网约车作为共享出行中的主力军，一直以来解决了绝大多数城市的运力不足问题，而地方政府设置的层层门槛似乎在无形中给网约车平台公司和从业者带来了诸多实际上的困难，网约车行业未来将如何监管，行业又将如何发展?

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据2016年7月28日，交通运输部等七部委联合发布《网络预约出租车经营服务管理暂行办法》已经过去三年有余。然而三年来，各地方政府在推进网约车政策落地的过程中，却有着诸多不同的意见与看法。

网约车共享出行在尴尬中谋生

根据公开数据显示，截至今年2月，全国已有247个地级以上城市出台了网约车实施细则。在这些城市中，可以看到明显政策上的差异。北上广深等一线城市，仍然对网约车持有谨慎的态度，政策相对比较严格，比如北京和上海对网约车作出了驾驶人户籍、车辆号牌、车辆轴距等限制。

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与此同时，在杭州、三亚等城市，网约车政策却逐渐变得比较宽松，越来越多的网约车可以合法运营，逐渐实现了网约车合规化。按照交通运输部运输服务司披露的数据，全国有68万人和45万台车辆分别取得了网约车驾驶员资格和网约车运营证。

地方政府设置门槛的背后

从网约车行业来看，因为要考虑到当地实际经济情况等发展因素，所以不难理解各地方监管政策为何不一致了。但是，差异之大的确也在无形之中给网约车平台以及从业人员带来了诸多实际上的困难。

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近日，《国务院办公厅关于促进平台经济规范健康发展的指导意见》出台，其明确指出，要更大激发市场活力，聚焦平台经济发展面临的突出问题，持续深化“放管服”改革。各地方政府在考虑网约车监管的同时，如何全盘顾及好传统出租行业的发展，这是地方政府管理一直左右为难的问题。

如何突破“网约车新政”尴尬

中国人民大学公共管理学院副教授马亮认为，首先，在传统出租车与网约车的竞争关系上，政府更多的是应该作为裁判者而不是竞争保护的关系。在市场经济体制下，每个市场经济体的竞争与发展的关系都是应该得到充分保护的，每个经济体是否是先进与落后都应该交由市场去判断。政府的过分干预在某种程度上会造成“劣币驱逐良币”的情况，这种行为是应该避免的。

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目前，就网约车行业整体来看，一些地方政府已经积累了大量的成功经验与创新政策，亟待顶层设计上予以认可并推广全国。与此同时，立法层面上也要跟上，要将网约车制度化、立法化，为行业合法、合规化扫清障碍。

司机点点规划化运营快速发展

任何行业持续发展的重要因素之一，就是规范化。无规矩不成方圆，对于网约车行业同样如此。司机点点作为网约车行业的领军者，始终坚持合法合规的运营模式，自2016年网约车新政发布以来，司机点点总部华格科技通过了交通部对网约车平台的线上能力认定，成为首批获颁全国网约车牌照的网约车企业。

城市运营商签约华格科技(来源华格)

在短短几年的网约车运营中，司机点点在全国范围内已经开办了超过160家分公司，将网约车业务推广到了全国30+个省份、直辖市和自治区。司机点点运营团队坚信，一个行业一个企业的发展，离不开规范化的运营，与此同时，创新化的运营模式也同样重要。

总部华格科技为城市运营商提供个性化定制的服务，不仅可以选择加盟司机点点品牌开通八大功能模块的部分或者全部功能运营网约车业务，也可以提出自己的个性化需求定制属于自己的网约车品牌。司机点点上线以来，各地运营业绩稳定增长，市场份额不断扩大，未来华格科技的目标是将司机点点推广到全国80%以上的地级市，实现更多人的美好出行。